Москва — Новые Ватутинки

09.11.2015 10:42. Агентство «Москва».

Система обслуживания пользователей автоматизированной системы взимания платы с грузовиков массой свыше 12 тонн в счет возмещения причиняемого ими федеральным трассам вреда (система «Платон») может быть в случае необходимости совмещена с аналогичными региональными системами. На данный момент прорабатываются законодательные инициативы о праве регионов вводить аналогичные системы взимания платы на региональных дорогах. Об этом в интервью Агентству городских новостей «Москва» сообщил генеральный директор компании-концессионера ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» Александр Советников.

«ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» — оператор федерального проекта. Данная система ведет к созданию инфраструктурной базы, принадлежащей государству. Она может быть задействована для различных целей. В том числе и для создания аналогичных региональных систем. Технологически подключение региональных систем к федеральной возможно за счет совместного использования уже имеющихся базовых элементов: центральной биллинговой системы, центра управления мониторинга (включает в себя центр обработки данных), картографической системы, применения тех же самых бортовых устройств», — сказал А.Советников.

По его словам, на данный момент прорабатываются законодательные инициативы о праве регионов вводить аналогичные системы взимания платы на региональных дорогах.

«Федеральная система изначально проектировалась с возможностью дальнейшего масштабирования. При необходимости ее не потребуется перестраивать с нуля. Можно будет без особых проблем подключить к ней региональные системы. Опора на федеральную систему удешевит создание систем на региональных трассах», — пояснил А.Советников.

ООО «РТ-Инвест Транспортные системы» — проектная организация, которая реализует концессионные соглашение с Росавтодором по созданию системы взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения грузовиками, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн. Система создавалась на частные средства на условиях государственно-частного партнерства.

Автоматизированная система взимания платы с грузовиков массой свыше 12 тонн в счет возмещения причиняемого ими федеральным трассам вреда заработает с 15 ноября 2015 г. в соответствии с постановлением правительства РФ. Действие системы будет распространяться на 50 тыс. км федеральных трасс на территории России, за исключением платных федеральных трасс государственной компании «Автодор». На данный момент правительством РФ установлен тариф 3,73 руб. за км пути. По словам заместителя руководителя Росавтодора Дмитрия Прончатова, в правительстве обсуждается возможность снижения тарифа до 3,06 руб. за км пути.

Читать подробно Систему взимания платы с грузовиков «Платон» могут совместить с региональными аналогами

09.11.2015 10:34. Агентство «Москва».

Депутат Мосгордумы, член комиссии по физической культуре, спорту и молодежной политике Ольга Ярославская предлагает определить четкие и прозрачные критерии при обязательном прохождении повышении квалификации по каждому из видов спорта. Об этом депутат сообщил Агентству городских новостей «Москва».

«Такая же история есть среди учителей, когда учителя проходят аттестацию обязательную, раз в пять лет. Если он не проходит, у него снимается эта аттестация, он переходит на нулевой уровень, что значительно отражается на его заработной плате и на его резюме тоже. По тренерам однозначно так, но теперь нужно придумать механизм. Эту аттестацию должны выдавать спортивные федерации, причем не общественные, а какая-то государственная структура. И должны быть критерии однозначно четкие и прозрачные по каждому виду спорта. Это тоже точно», — отметила О.Ярославская.

Также, по словам депутата, через какое-то время, такая аттестация может распространиться на всех тренеров, а не только тех, кто осуществляет профессиональную спортивную подготовку.

«Мне кажется, что если это движение начнется, и если оно будет успешно, то при всех равных, если мне, как потребителю, будут давать сертифицированного тренера, который выкладывает все свои сертификаты государственной комиссии, что он аттестован и так далее, или несертифицированного тренера, то цена сертифицированного изначально будет выше. И это мое право выбрать такого или такого. У нас же тоже есть учителя, которые не имеют квалификационных категорий по каким-то своим личным соображениям. (…) Но при этом, при всех равных этот человек тоже работает в школе, он имеет на это право и эти, пускай, работают. Но и работодатель, и потребитель могут отдать предпочтение все-таки квалифицированному педагогу», — отметила О.Ярославская.

Президент России подписал закон об обязательном повышении квалификации спортивных тренеров не реже одного раза в четыре года. Закон возлагает на организации, осуществляющие спортивную подготовку, обязанность не реже одного раза в четыре года обеспечивать повышение квалификации тренеров. Речь идет о тех специалистах, которые отвечают за спортивную подготовку.

Читать подробно В МГД предлагают определить критерии обязательного повышения квалификации по каждому виду спорта